Układ paliwowy małych silników benzynowych
Silnik tak naprawdę pracuje głównie na powietrzu, około 14 części powietrza na jedną benzynę.Zadaniem układu paliwowego jest więc najpierw wymieszanie powietrza i paliwa w odpowiednich proporcjach, a następnie dostarczenie ich do komory spalania.Gaźnik jest kluczowym elementem.Miesza paliwo i powietrze, a w niektórych małych silnikach mieści także pompę paliwa, która pobiera paliwo ze zbiornika i dostarcza je do gaźnika.
Typowy gaźnik do małego silnika ma prostą konstrukcję, to znaczy prostą, jeśli jesteś przyzwyczajony do gaźników samochodowych.Jeśli jednak udało Ci się przebrnąć przez obsługę silnika i układu zapłonowego, możesz zrozumieć także gaźnik.
Zacznij od pomyślenia o atomizerze do perfum.Po naciśnięciu żarówki wydobywa się strumień perfum.Jeśli w misce znajdowała się benzyna, otrzymasz mieszaninę aerozolu składającą się z kropelek powietrza i benzyny.Rozpylacz wygląda na prosty, ale prawdopodobnie nigdy nie zastanawiałeś się, jak to działa, więc jako dodatkową korzyść z poznania małych silników gazowych możesz także zrozumieć, że ten buduar jest niezbędny.
W przypadku atomizera ściśnięcie gruszki powoduje przepuszczenie powietrza przez poziomą rurkę, jak pokazano na rys. 1-17.Tworzy to strefę niskiego ciśnienia nad strumieniem rurki łączącej, która sięga w dół do perfum.Ponieważ powietrze w butelce z atomizerem ma normalne ciśnienie (14,7 funta na cal kwadratowy na poziomie morza, nieco mniej na większych wysokościach), powoduje to wypychanie perfum w górę tubki w kierunku niższego ciśnienia.Następnie strumień powietrza zbiera kropelki i wyrzuca je w postaci aerozolu.
Tak naprawdę o to właśnie chodzi w gaźniku.Ale zamiast perfum jego strumień przewozi benzynę.Zamiast wdmuchiwać powietrze przez końcówkę dyszy za pomocą żarówki, gaźnik ma specjalnie ukształtowany cylinder zwany klaksonem, przez który silnik wytwarza podciśnienie, jak w 1-18.
Silnik dwusuwowy wykorzystuje podciśnienie powstające w skrzyni korbowej podczas podnoszenia tłoka.To podciśnienie otwiera zawór kontaktronowy i zasysa powietrze z klaksonu gaźnika, tworząc tam obszar niskiego ciśnienia.Gdy powietrze z zewnątrz napływa, aby wypełnić próżnię, tworzy specjalną małą strefę niskiego ciśnienia wokół końcówki strumienia, zasysając paliwo w postaci kropelek, które
Przenosi się do skrzyni korbowej
Silnik czterosuwowy wykorzystuje podciśnienie powstające w cylindrze, gdy tłok opada.Zamiast wpływać do skrzyni korbowej, po otwarciu zaworu dolotowego mieszanka paliwowo-powietrzna trafia bezpośrednio do cylindra.Poza tymi różnicami sposób zasilania obu silników jest w zasadzie taki sam.Przepływ powietrza przez gaźnik decyduje o ilości mieszanki paliwowo-powietrznej, jaką otrzyma silnik.Aby kontrolować ten przepływ, znajduje się okrągła płytka zwana przepustnicą, która jest zawieszona na środku klaksonu.
Kiedy używasz manetki przepustnicy (lub naciskasz pedał gazu w samochodzie), obracasz okrągłą płytkę do pozycji pionowej, aby umożliwić maksymalny przepływ mieszanki paliwowo-powietrznej.
Ważne jest również zrozumienie, w jaki sposób paliwo dostaje się do gaźnika i w jaki sposób jest dozowane do strumienia.Ponieważ małe mechanizmy wykonujące te zadania są kluczowymi ruchomymi częściami gaźnika i są podatne na awarie.Części te muszą działać prawidłowo, w przeciwnym razie wystąpi jeden z dwóch problemów:
1) Za mało paliwa dostanie się do cylindra, a silnik zgaśnie i zgaśnie.
2) Lub zbyt dużo paliwa dostanie się do środka, powodując zalanie silnika i zgaśnięcie.(Właściwa ilość mieszaniny wybuchowej mieści się w wąskim zakresie.)
Zbiornik paliwa mieści benzynę.W najprostszych konfiguracjach jest on montowany nad gaźnikiem i połączony z nim rurką.Paliwo przepływa grawitacyjnie ze zbiornika do gaźnika, w którym znajduje się mała miska, w której mieści się ilość wystarczająca do zasilania silnika przez około minutę.System ten sprawdza się doskonale w przypadku domowych kosiarek i dmuchaw.
Inną podstawową konstrukcją, być może najprostszą, jest gaźnik o wzroście ssania, pokazany na rysunkach 1-19.Gaźnik składa się z dyszy, regulowanej, stożkowej igły, która jest w nią wkręcana (w celu regulacji przepływu paliwa), przepustnicy, ssania, klaksonu i jednej lub dwóch rur ssących („słomki do picia paliwa”), które wystają w dół do zbiornik gazu.Podciśnienie w klaksonie gaźnika zasysa paliwo ze słomy przez dyszę do klaksonu.
Jednakże w wielu kosiarkach i dmuchawach zasilanie grawitacyjne nie jest możliwe, ponieważ zbiornik gazu nie może być zamontowany wystarczająco wysoko, a prosta wysokość ssania nie zapewnia kontroli paliwa umożliwiającej dobrą pracę silnika przy wszystkich prędkościach. w takich przypadkach stosowane są bardziej złożone systemy pompowania i dozowania paliwa.Obydwa elementy są wbudowane w gaźniki w małych silnikach, które prawdopodobnie będziesz mieć w swojej kosiarce lub dmuchawie.Oczywiste jest, że w przypadku piły łańcuchowej różne kąty pracy powodują, że system podawania grawitacyjnego jest niepraktyczny.Aby zapewnić dobre zaopatrzenie w paliwo w każdych warunkach, zwykła wysokość ssania również nie byłaby zbyt dobra.
Pompa na gaźniku to kawałek elastycznego plastiku, w którym wycięte są dwa zaczepy w kształcie litery C, które poruszają się w górę i w dół w odpowiedzi na impulsy podciśnienia w silniku.Zakrywają i odsłaniają kanały prowadzące ze zbiornika paliwa do układu dostarczania paliwa do gaźnika, gdzie paliwo jest dozowane do klaksonu.W niektórych gaźnikach ciśnienie i podciśnienie w skrzyni korbowej po prostu przesuwają jednoczęściową membranę, która otwiera się i wymusza zamknięcie kulowego zaworu wlotowego i wylotowego.Konstrukcja ta składa się ze stalowej kuli w specjalnie ukształtowanej złączce wkręconej w przelot.Kiedy piłka zostanie przesunięta w jedną stronę;uszczelnia przejście;kiedy zostanie przesunięty w drugą stronę, paliwo może przed nim przejść.
Gdy paliwo znajdzie się w gaźniku, do kontrolowania jego przechowywania i dozowania stosuje się jedną z dwóch metod.W większości kosiarek i dmuchaw stosuje się system pływakowy, podobny do tego wymienionego w zbiorniku toalety.Jak pokazano na l-20, Hoat na zawiasach z wystającym ramieniem opada, gdy poziom paliwa w misce gaźnika jest niski, umożliwiając zwężającej się iglicy wysunięcie się z gniazda, otwierając przejście do miski.Dostaje się paliwo, co powoduje wzrost temperatury.Kiedy Hoat osiągnie wyznaczony poziom, wpycha igłę z powrotem na swoje miejsce, odcinając dopływ paliwa.Hoat zapewnia odpowiednie zaopatrzenie, a strumień czerpie z miski Hoat w razie potrzeby.
W przypadku pił łańcuchowych system Hoat nie będzie działał, ponieważ piła łańcuchowa jest używana pod tak wieloma różnymi kątami, że Hoat nie będzie przez cały czas prawidłowo napełnił miski.Zamiast tego stosowane są konstrukcje Hoatless, wyposażone w membranę poruszającą zwężający się zawór iglicowy.Kiedy skrzynia korbowa tworzy próżnię, przyciąga membranę gaźnika;wytwarza to próżnię, która również wyciąga igłę z jej gniazda, umożliwiając przedostanie się paliwa przez strumień do klaksonu i zmieszanie się z napływającym powietrzem.Jak pokazano w l-21, przepony mogą działać na wiele sposobów.Zobacz także l-22 do l-25.
Czas publikacji: 11 stycznia 2023 r