DWUSUWOWY
Termin cykl dwusuwowy oznacza, że silnik wytwarza impuls mocy za każdym razem, gdy tłok przesuwa się w dół.Cylinder ma zwykle dwa otwory lub kanały, jeden (zwany otworem wlotowym), przez który przechodzi mieszanka paliwowo-powietrzna, a drugi, który umożliwia ucieczkę spalonych gazów do atmosfery.Otwory te są zakrywane i odkrywane przez tłok poruszający się w górę i w dół.
Gdy tłok porusza się w górę, przestrzeń zajmowana przez niego w dolnej części bloku silnika staje się próżnią.Powietrze napływa, aby wypełnić pustkę, ale zanim będzie mogło przedostać się do środka, musi przejść przez atomizer zwany gaźnikiem,
gdzie zbiera kropelki paliwa.Powietrze otwiera metalową klapę sprężynową nad otworem w skrzyni korbowej i wraz z paliwem dostaje się do skrzyni korbowej.
Gdy tłok porusza się w dół, naciska zarówno na korbowód i wał korbowy, jak i na mieszankę paliwowo-powietrzną, częściowo ją ściskając.W pewnym momencie tłok odsłania króciec dolotowy.Port ten prowadzi od
skrzyni korbowej do cylindra powyżej tłoka, umożliwiając przepływ mieszanki paliwowo-powietrznej ze skrzyni korbowej do cylindra.
Przyjrzyjmy się teraz rzeczywistemu cyklowi zasilania w punktach 1-2, zaczynając od tłoka w najniższej części jego skoku w górę i w dół w cylindrze.Mieszanka paliwowo-powietrzna napływa i zaczyna wypychać spalone spaliny
przez otwór wylotowy, który również jest odsłonięty.
Tłok zaczyna się poruszać w górę, wykonując jednocześnie zadanie wypychania spalonych gazów spalinowych z otworu wydechowego i sprężania mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrze.Gdy tłok osiągnie górną część
cylinder, tłok zakrywa dwa otwory, a mieszanka paliwowo-powietrzna jest silnie sprężona.W tym momencie świeca zapłonowa wkręcona w komorę spalania wytwarza iskrę, która zapala mieszankę.Im większa kompresja, tym większa siła eksplozji i większy nacisk na tłok.
Tłok jest dociskany w dół i przenosi siłę przez korbowód na wał korbowy, obracając go.Poruszający się w dół tłok odsłania również otwór wydechowy, następnie otwór wlotowy i ponownie rozpoczyna się
zadanie polegające na sprężaniu mieszanki paliwowo-powietrznej w skrzyni korbowej w celu wymuszenia jej przepływu do cylindra powyżej.
Chociaż większość silników dwusuwowych wykorzystuje zawór klapowy, zwany kontaktronem, w skrzyni korbowej, niektóre silniki tego nie robią.Posiadają trzeci otwór, zakryty i odkryty przez tłok, który umożliwia przepływ mieszanki paliwowo-powietrznej do
pustka w skrzyni korbowej utworzona przez poruszający się w górę tłok.Patrz 1-3.
Czas publikacji: 30 czerwca 2023 r